FORD FOCUS 2 / ФОРД ФОКУС 2

Форд Фокус 2 дебютировал в 2004 году, его успех был предопределён ещё до начала продаж, так как первое поколение Фокусов давно полюбилось жителям СНГ за свою надёжность и простоту конструкции. Второе поколение получилось более качественным, производитель учёл свои ошибки и оснастил машину надёжной электроникой, более качественными материалами отделки, прекрасными ходовыми качествами и умеренной ценой. Я сейчас думаю над покупкой автомобиля, рассматриваю второй Фокус до рестайлинга 2008 года. Владельцы, поделитесь основными достоинствами и недостатками этой модели, посоветуйте, на что обращать внимание при покупке.

Начну с кузова, так как машина не новая, и основной проблемой бюджетников российской сборки является коррозия. Кузов оцинкованный, что не может не радовать. На моём дорестайле начали ржаветь пороги, обрабатываю каждый год, подкрашиваю. Двери пока не подают признаков ржавчины, даже снизу. Несколько раз видел коррозию на крышках багажника под накладкой и на передней части капота попадались сквозные дыры. Лакокрасочное покрытие автомобиля не особо качественное, мутнеет и облазит лак. Особенно всё печально на бамперах и порогах. Фары на дорестайле плохие, в них часто образуется конденсат (в моих он есть). Хром, используемый в отделке кузова некачественный, пузырится.

Добавлю по салону – не знаю, как там на первом Фокусе было, но качество пластика у Фокус 2 ужасное. Постоянно слышны скрипы и сверчки, лечится проклейкой, но это того не стоит, слишком затратно. Решение установить пластиковую штангу от личинки замка к капоту нельзя назвать удачным. Советую при поломке не искать оригинал, а сразу поставить железную тягу от Мондео. Советую брать сразу рестайлинг, там и фары качественнее, и болячки устранены, и лакокрасочное покрытие более стойкое.

Не знаю, кто там утверждает по надёжности электрики, но у Фокуса 2 даже чтобы лампочку в фарах заменить нужно фару эту снять с машины. Контакты вечно окисляются, особенно часто выходит из строя подсветка заднего номера. Обогрев наружных зеркал ненадёжен, часто перегорают нити обогрева. Лично у меня навернулся мотор вентилятора отопителя, долго скрипел, потом сгорел. Шланги стеклоомывателя лобового стекла расположены неправильно, пару раз выскакивали из креплений на капоте, и незамерзайка выливалась на двигатель.

При покупке первое, на что стоит обратить внимание – это состояние кузова автомобиля. Машина старая, многие пренебрегали антикором, некоторые вообще любят ездить, пока ездится. Поэтому нужно смотреть сразу кузов, а только потом остальные нюансы. Чтобы привести кузов в нормальное состояние, уйдёт куча времени и денег, тем более что пороги и низы дверей это не самое худшее, что может сгнить в Фокусе. Только если кузов в нормальном состоянии, есть смысл продолжать осмотр машины. Потом смотрим на работу двигателя, состояние подвески и так далее. Желательно осмотреть машину снизу на подъёмнике на предмет наличия всевозможных течей.

С замками у Фокуса вечно проблемы возникают. Открытие капота с ключа – это тот ещё геморрой. Вечно закисает, вот спасибо за идею поставить нормальный от Мондео, буду знать. Можно ещё смазать пластиковый замок специальной проникающей смазкой, помогает неплохо. Центральный замок иногда работает некорректно, может сам разблокировать двери на стоянке, или заблокировать лючок бензобака. Лечится вмешательством квалифицированного электрика.

А что по двигателям? Там знаю, 4 варианта ставились, от 1,4 до 2,0 литра. Какой лучше мотор?

Я могу только по 1,6 сказать. Там ставился один на 100 л.с. и один на 115 л.с. 100 сильный мотор простейший, есть доступ ко всем узлам, легко ремонтируется как на СТО, так и своими руками. Главное не забывать менять расходники, и всё будет отлично. Хотя 100 л.с. на сегодняшний день очень мало, да и если АКПП брать, то тянуть она будет слабо. Другой мотор на 115 л.с. более мощный, но расход топлива у него аналогичен предыдущей модификации. Уже можно брать с автоматом, хотя лично я бы не советовал, слабоват он для этого. Говорят, что у 115 сильного мотора встречается проблема с муфтой фазовращателя, но у меня 5 лет всё в порядке.

Я одного дурня послушал, взял с мотором 1,4 литра, как я его потом проклинал! На трассе не тянет, если кондиционер включить, вообще полный ахтунг. Расход топлива не меньше, чем у 1,6 или 1,8, постоянно приходилось ездить на высоких оборотах. Короче двигатель работал на износ. Продал через год, красочно расписав, какой это классный мотор, как мало он жрёт бензина. На вопрос, почему их так мало в продаже, сказал, что никто просто не хочет продавать такую классную машину.

Ты по ходу подарил покупателю возможность освоить капитальный ремонт двигателя своими руками. У меня 2,0 литра, самый мощный двигатель в линейке, 145 л.с. Мощности хватает как в городе, так и на трассе, прекрасно работает в связке с АКПП. Двигатель цепной, ГРМ меняется раз в 200 000 пробега, каждые 100 000 рекомендуют менять прокладку между головкой и блоком, иначе могут быть протечки масла из двигателя. АКПП надёжная, родом из 1980-х годов, работает безотказно уже на протяжении 7 лет. Говорят нудно менять гидроблок клапанов и соленоиды раз в 60 тысяч км. пробега, но я уже 110 000 отъездил, никаких проблем.

А какие вопросы по подвеске у Фокуса 2? Какие-то нюансы есть особые? Простая она, или что-то там намудрили изготовители?

Да нет, у Фокуса отличная и главное простая подвеска. Полностью взята с платформы первого Фокуса. Обычно никаких проблем не доставляет, хотя расходники нужно менять, как и в других автомобилях, ничего вечного, как известно не существует. Самые уязвимые места в подвеске это опорные подшипники стоек, приходящие в негодность примерно на 60 000 км. пробега. Примерно столько же прохаживают подшипники ступичные, которые меняются только в сборе со ступицей. Стойки стабилизаторов тоже нужно менять раз в 50 000 км. Шаровые опоры, сайленблоки и рычаги меняются раз в 100 000 км, хотя лично у меня сайленблоки не выхаживают более 50 000 км.